不久前，在“2023 未来汽车先行者大会”上，华为余承东再爆金句：“华为在智能驾驶这个领域，是目前体验最好的解决方案，没有之一。到现在，我们超越了特斯拉的FSD，以及国内外所有同行。”这番言论又在汽车圈引发热议。当然位置决定立场，小编认为余承东卖力自夸的背后，自然是为华为研发的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统进行推广。
不过说到智能驾驶，小编以为本质上就是一场对人类驾驶的模仿游戏，水平高低最终取决于智能驾驶平台对环境路况的深度学习和计算能力，即算力越高，就越有做好自动驾驶体验的潜力。简单说，智能驾驶高手和菜鸟的差距，主要体现在单位时间内对环境的识别和处理能力，能在 1 秒内快速获取周边环境信息，识别出潜在风险，并作出最合适的应对“招式”，才能立足江湖顶流。在这方面，长城汽车的表现早已傲视群雄，据汽车实验室公布的“2022年度上市/将上市新车自动驾驶算力TOP10排行榜”数据显示，长城汽车去年推出的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版综合算力高达1440TOPS，碾压一众新势力品牌位居榜首，成为智能驾驶大算力时代的“带头大哥”。
不仅如此，依托旗下智能驾驶科技公司毫末智行，长城汽车已推出三代乘用车辅助驾驶产品 HPilot，实现HWA（高速辅助驾驶系统）、NOH（智慧领航辅助驾驶系统）、城市NOH的三大功能进阶，在装机量、用户行驶里程、城市NOH的落地速度都走在了行业前列，正在向自动驾驶3.0时代全新冲刺。据毫末智行公布的数据显示，截至2023年6月6日，长城汽车HPilot整体已搭载超20款车型，行驶在中国339个城市，用户辅助驾驶行驶里程累计达5000万公里，其中，用户单次辅助驾驶行驶里程最高达393.4公里。同时，中国首款可大规模量产落地、重感知城市NOH，正在开启泛化测试，将首批落地北京、保定、上海等城市，到2024年有序落地100城。
此外，在数据智能体系方面，长城汽车引领了国内自动驾驶技术大数据、大算力、大模型的发展方向，不仅建立了中国首个数据智能体系“雪湖”，还打造了中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖・绿洲”，并推出全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT。目前，长城毫末的自动驾驶数据智能体系MANA学习时长已超过62万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶7.5万年，快速推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。
除了在智能驾驶领域稳占“C”位，长城汽车在智能座舱领域的表现也十分出色。来自高工智能汽车研究院的数据显示，基于2022年中国市场乘⽤车前装量产数据表现，长城汽车咖啡智能座舱（基于域控制器架构）以24.24万台套前装标配搭载量排名⾃主品牌市场占有率第⼀位，咖啡智能座舱也凭借先进的技术能力、出色的用户反馈及优异的搭载量，获得了“2022年度智能座舱量产规模领军奖”。
实际上，长城汽车是国内少数具有智能座舱技术全栈软硬件自研能力的车企。在硬件方面，长城汽车自研了V3.5高算力座舱平台，搭载车型销量已破20万辆。同时，更高算力的V4座舱平台蓄势待发。在软件层面，长城汽车联合深入自研智能座舱技术的嘉峪智能、深耕AI语音交互技术的仙林智能等生态伙伴，深度共创了座舱操作系统Coffee OS，奠定了可生长、可插拔生态互换、软硬件兼容的系统基础。
目前，长城汽车新一代智能座舱系统Cofee OS 2已经搭载魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗等车型，在语音体验上，唤醒速度250ms，成功率达95%，车控域执行速度900ms，其他在线技能响应速度1300ms，语音处理速度处于行业第一梯队。在交互方式上，可拓展触控、语音、视线头姿、手势等多维立体交互。同时，Cofee OS 2智能座舱系统还秉承“场景驱动服务，服务主动找人”的理念，通过自研平台化算法框架，开发视觉、自然语音处理等AI算法，提供主动式服务的AI场景引擎持续满足千人千面的用户需求。
当下，在智能化领域，长城汽车已经拥有电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等前瞻核心技术全栈自研能力，并在多项技术领域打破国外技术封锁，领跑智能新能源下半场。相信未来在森林生态体系加持下，长城汽车将基于以人为本、技术向善的核心思想，坚持长期主义，拒绝哗众取宠的科技噱头，让科技平权回归造车本质，以加速进化的智慧行驶和智慧空间两大核心技术模块，早日将汽车打造成暖心的AI智慧出行管家。
